Quand un client passionné cherche le sommet du sommet en termes de voitures américaines, trois noms reviennent toujours : RAM 1500 TRX, Ford F-150 Raptor 37, Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Trois véhicules dépassant 700 chevaux, chacun dans une niche spécifique. J'ai eu les trois en stock entre 2023 et 2025, j'ai roulé chacun pendant au moins deux mois en quotidien personnel. Voici le comparatif que personne ne fera ailleurs, basé sur l'usage réel.
Prix d'occasion en France en 2026 : RAM TRX vers 120 000 à 145 000 euros selon kilométrage. F-150 Raptor 37 vers 110 000 à 135 000 euros. Trackhawk vers 75 000 à 95 000 euros. Cette différence de 30 à 50 000 euros entre le Trackhawk et les deux autres est l'un des arguments forts pour orienter le choix. Pour qui veut le maximum de chevaux par euro investi, le Trackhawk est imbattable.
RAM 1500 TRX : le pickup le plus extrême du monde
Le TRX est produit par Dodge entre 2021 et 2024 (production récemment arrêtée). V8 Hellcat 6.2 L compresseur de 712 chevaux et 881 Nm. BVA 8 ZF, 4WD permanent, suspension Bilstein Black-Hawk adaptative avec débattement de 33 cm avant. Pneus Goodyear Wrangler Territory 35 pouces. 0-100 km/h en 4,5 secondes pour 2 875 kg. Capacité de remorquage 3 720 kg, charge utile 567 kg.
Au volant en quotidien : le TRX est étonnamment civil tant qu'on reste raisonnable. Le compresseur whine se fait discret en deçà de 3 500 tr/min. La climatisation cabine est efficace, l'écran Uconnect 12 pouces rotatif est l'un des meilleurs du marché. La cabine accueille confortablement 5 adultes. C'est un pickup qu'on peut utiliser quotidiennement sans souffrance excessive.
Au volant en mode performance : pied dedans, le V8 supercompressé délivre un couple stratosphérique qui pousse le véhicule de 2,8 tonnes vers l'horizon avec une fluidité presque irréelle. En mode Baja sur piste sablonneuse, les amortisseurs absorbent des sauts impossibles avec une amplitude qui défie la gravité. C'est un pickup qui peut faire ce qu'aucun autre ne peut faire.
Inconvénients du TRX : consommation extrême (18 à 22 litres aux 100 km en cycle réel mixte), poids dévorant en pneumatique (jeu de 4 pneus à changer tous les 35 000 km, 2 400 euros), capacité utile réduite (la charge utile est limitée à 567 kg du fait du poids du véhicule), prix à neuf astronomique (95 000 dollars US, 130 000 euros France après import).
Ford F-150 Raptor 37 : le pickup le plus capable hors-piste
Le Raptor 37 (gen 2023+) est la version pre-production extrême du Raptor classique. V6 EcoBoost 3.5 L biturbo de 450 ch ou V8 5.2 L atmosphérique 700 ch sur le Raptor R (top de gamme). Pneus BFGoodrich K02 en 37 pouces. Suspension Fox Live Valve avec 33 cm de débattement avant et 38 cm arrière (encore plus que le TRX). Mode Baja, Mode Rock Crawl, Mode Tow.
Le Raptor 37 (V6 version) est en réalité plus capable hors-piste que le TRX. La suspension Fox de la dernière génération est plus sophistiquée que le Bilstein Black-Hawk du TRX (réglage live continu, capteurs G multipliés). Le débattement arrière supérieur permet de franchir des obstacles plus importants. C'est l'arme absolue du franchissement extrême.
Le Raptor R (V8 700 ch) est moins capable en pure performance moteur que le TRX (le V6 EcoBoost biturbo manque de pic) mais il propose une polyvalence quotidienne supérieure (consommation 14 L au lieu de 20 L, intérieur plus moderne, audio B&O Unleashed exceptionnel). C'est mon préféré des trois pickups extrêmes pour usage polyvalent.
Inconvénients du Raptor 37 : intérieur moins luxueux qu'un RAM TRX (plus orienté outil que premium), prix à l'occasion proche du TRX (économie limitée), disponibilité réduite en France (peu d'exemplaires importés).
Jeep Grand Cherokee Trackhawk : le SUV le plus puissant
Le Trackhawk a été produit de 2018 à 2021 (4 saisons modèles). V8 Hellcat 6.2 L supercompressé de 707 chevaux et 875 Nm, identique au moteur du Challenger Hellcat. BVA 8 ZF (la même boîte que le TRX). 4WD permanent Quadra-Trac. 0-100 en 3,7 secondes, 1/4 mile en 11,6 secondes, 290 km/h vitesse maxi. Le SUV le plus rapide jamais produit sur route.
Le Trackhawk est un SUV familial avant tout. 5 vraies places avec confort de banquette arrière, coffre 782 litres, format identique au Grand Cherokee standard (4,82 m de long, 1,94 m de large). C'est l'argument unique : aucune autre voiture ne propose ces performances dans ce format familial à ce prix.
Au volant en quotidien : le Trackhawk est étonnamment polyvalent. Suspension Bilstein adaptative avec mode Comfort qui le rend digestable en ville. L'audio Harman Kardon 19 HP est correct sans être exceptionnel. Le compteur Performance Pages affiche les données G et chrono en temps réel.
Au volant en mode performance : le Trackhawk démarre arrêté avec une violence presque irréelle. Le 0-100 en 3,7 secondes ressenti dans un SUV familial est un choc. Sur l'autoroute Espagne (où la limitation est 120 km/h légalement), la marge de reprise entre 130 et 200 km/h est sans équivalent dans ce format.
Inconvénients du Trackhawk : consommation extrême en sport (15 à 25 L selon usage), entretien spécifique (huile dans le compresseur tous les 60 000 km, 1 500 euros chez Mopar agréé), production arrêtée donc disponibilité pièces qui devient enjeu sur le très long terme (5+ ans).
Le comparatif terrain : usages typiques
- ·Si vous voulez impressionner sans vous priver pratiquement : Trackhawk. SUV familial, vraies 5 places, coffre, mais 707 ch. Sans équivalent.
- ·Si vous combinez pickup utilitaire et performance extrême : RAM TRX. La benne sert vraiment, l'intérieur est luxueux, les 712 ch sont en bonus.
- ·Si vous voulez le meilleur du hors-piste avec performance : Raptor 37 V8 ou V6. La suspension Fox est la référence absolue.
- ·Si vous comptez utiliser quotidiennement en ville européenne : Trackhawk (4,82 m vs 5,89 m pour les pickups). Le seul des trois qui se gare normalement.
- ·Si vous tractez des chevaux ou un bateau : RAM TRX ou Raptor. Le Trackhawk est limité à 3 300 kg.
Coût d'usage annuel : la réalité chiffrée
- ·RAM TRX usage 18 000 km/an : 20 L = 7 200 euros carburant. Assurance Allianz : 4 200 euros. Entretien : 1 400 euros annuel. Total : 12 800 euros/an.
- ·Raptor 37 usage 18 000 km/an : 14 L V6 = 5 040 euros. Assurance MAAF : 2 800 euros. Entretien : 1 200 euros. Total : 9 040 euros/an.
- ·Trackhawk usage 12 000 km/an : 16 L = 4 600 euros. Assurance Allianz : 4 800 euros. Entretien Mopar : 1 800 euros (huile compresseur incluse). Total : 11 200 euros/an.
Mon choix personnel et conseil final
Si je devais en garder une dans mon garage à vie : le Trackhawk, sans hésitation. C'est la voiture qui propose le meilleur compromis entre extrême et utilisable. Pour un usage hors-piste régulier : le Raptor 37. Pour le pickup-roi qui fait tout : le RAM TRX. Aucun mauvais choix entre les trois, juste des philosophies différentes. Venez les essayer si je les ai en stock au moment où vous lisez : la décision se fera en 15 minutes de roulage.