J'ai gardé un F-150 Lariat 5.0 V8 SuperCrew 2021 comme voiture personnelle pendant six mois entre août 2025 et février 2026. 18 200 kilomètres au compteur sur cette période. Bordeaux quotidien, deux week-ends dans les Pyrénées, un voyage à Bilbao, deux livraisons clients en région parisienne. Je n'ai pas pris de notes officielles, j'ai juste vécu avec. Voici ce que j'en retire honnêtement, en bien et en mal.
Le contexte : j'avais besoin d'un véhicule polyvalent capable de remorquer la remorque plateau que j'utilise pour aller chercher des voitures arrivées à Le Havre depuis Anvers. Capacité 5 350 kg, c'est plus que ce dont j'ai besoin. La cabine SuperCrew transporte mes deux enfants confortablement, la benne porte les outils et les pièces. Sur le papier, le compromis parfait.
La consommation : honnêtement, c'est élevé
Moyenne consolidée sur 18 200 km : 14,7 litres aux 100 km. C'est conforme à ce que le constructeur annonce (les fameux 22 mpg combined EPA), mais ça reste un budget. À 1,90 euro le SP98 (j'utilise du 98 par sécurité moteur), j'en suis à 5 100 euros de carburant sur six mois. Annualisé, c'est 10 200 euros.
Détail par usage : 12,8 L sur autoroute à 110-130 km/h, 16,2 L en ville Bordeaux, 18,5 L avec remorque chargée. La BVA 10 rapports gère intelligemment les bas régimes : à 110 km/h en croisière, le V8 tourne à 1 700 tr/min, ce qui est très efficace pour 2,3 tonnes lancées. Le système Active Fuel Management coupe quatre cylindres en charge légère et ça se sent par une vibration légère qu'on oublie rapidement.
Si vous prévoyez plus de 25 000 km annuels, je vous oriente vers le V6 EcoBoost (économie environ 2 litres aux 100 km, soit 1 200 euros annuels). Si comme moi vous faites 18 000 km dont une partie remorquage et tracking, le V8 reste préférable pour le couple et la longévité moteur.
Le confort, la place, la conduite
Confort sièges : excellent. Les Lariat ont des sièges cuir ActiveX chauffants/ventilés à 10 réglages électriques. Sur Bordeaux-Bilbao (250 km), j'arrive sans aucune douleur lombaire. Mes enfants à l'arrière ont la place de trois adultes (la cabine SuperCrew tape 1,73 m d'espace passagers totaux selon mesure).
Suspension : le F-150 garde une suspension à essieu arrière rigide (Hotchkiss-style), c'est le compromis classique pickup. Sur route plate, c'est très bon. Sur route abîmée (les départementales du Lot-et-Garonne par exemple), ça bouge plus qu'un SUV équivalent. Avec 500 kg de charge dans la benne, ça se stabilise instantanément, c'est l'effet bénéfique du poids sur essieu arrière.
Direction et freinage : la direction est assistée électriquement, plutôt douce, sans réel feeling routier. Pour un pickup ça suffit, mais ce n'est pas une muscle car. Le freinage avec disques à l'avant et l'arrière est progressif, sans baisse de performance même après une longue descente du Tourmalet remorque chargée. Bon point.
La benne et les usages pratiques
La benne SuperCrew mesure 5'5'' (1,68 m). Avec hayon ouvert et rampe de chargement, j'embarque facilement un quad, deux motos, ou un container 0,7 m³ rempli. Les rails latéraux Cargo Manager permettent d'installer des séparations rigides en quelques minutes. Pour mon usage pro c'est suffisant 80 pour cent du temps.
Le Pro Power Onboard 2,4 kW (deux prises 230 V dans la benne et la cabine) m'a sauvé deux fois : un week-end camping avec frigo électrique branché toute la nuit, et une intervention en pleine campagne avec mon meuleuse pour libérer un véhicule coincé. C'est un argument unique pickup que n'a aucun SUV.
L'inconvénient : par temps humide, la benne accumule l'eau si on ne la couvre pas. J'ai investi dans une tonneau cover rétractable (1 400 euros chez Bak), indispensable pour qui transporte du fragile.
Ce qui a bien fonctionné
- ·Aucun problème mécanique sur 18 200 km. Pas de check engine, pas de bizarrerie BVA.
- ·Adaptive cruise + Lane Keep autoroute : excellent, je conduis Bordeaux-Paris avec ma femme sans fatigue.
- ·Audio B&O 18 HP : meilleur audio que j'ai eu dans mes 3 véhicules personnels précédents.
- ·Apple CarPlay sans fil et chargeur induction : fluidité parfaite.
- ·Espace cabine : 4 adultes en réel confort sur 4h de route.
Ce qui m'a moins plu
- ·Maniabilité Bordeaux : la longueur de 5,89 m est un calvaire en parking centre-ville Mériadeck ou Capucins. Je me suis vite garé en périphérie.
- ·Visibilité avant : le capot très haut empêche de voir à moins de 4 m devant. Heureusement il y a une caméra avant en option (que je recommande absolument).
- ·Consommation en ville : on touche les 18 L au compteur, c'est psychologiquement lourd.
- ·Sound system Sport mode sur l'échappement : artificiel, j'ai désactivé.
- ·Le bipage permanent quand on recule (norme USA) : agaçant, j'aurais aimé une coupure simple dans le menu.
Le total des coûts d'usage sur six mois
Carburant : 5 100 euros. Assurance MAAF tous risques avec mon profil bonus 50 (1 850 euros annuels prorata = 925 euros). Entretien : vidange à 12 000 km chez Ford Bordeaux Mérignac, 320 euros. Une jante avant tordue dans un nid de poule Pyrénéen, 480 euros. Aucune pièce moteur, aucune réparation surprise. Total six mois : 6 825 euros, soit environ 1 138 euros par mois. C'est un budget, ce n'est pas démesuré pour un véhicule de 65 000 euros et de cette polyvalence.
Le verdict : je le garde, mais avec lucidité
Le F-150 Lariat 2021 a réussi 95 pour cent de ce que je lui ai demandé. Les 5 pour cent restants sont liés à son format géant en ville et à sa consommation. Si je devais conseiller à un client urbain pur, je l'orienterais plutôt vers une RAM 1500 (4 cm plus court, intérieur plus luxueux). Pour qui combine quotidien et utile, le F-150 reste un excellent choix, et je vais le garder au moins encore 18 mois avant de le passer en occasion à un client de confiance.
Une anecdote pour finir : la nuit de Noël 2025
Le 23 décembre 2025, je rentre tard de Mérignac vers les Chartrons sous neige fondue. Une voiture devant moi dérape et se met en travers de la route au niveau du rond-point Cours du Médoc. Personne n'est blessé, mais elle bloque les deux voies. J'ai sorti la sangle de remorquage du compartiment de la benne, j'ai accroché mon F-150 et j'ai tiré la voiture de 1 100 kg sur le bas-côté en moins de deux minutes. Le conducteur, un jeune de 24 ans en Twingo, m'a regardé comme si j'étais Mad Max. Aucun autre véhicule sur la route n'aurait pu faire ça avec autant de simplicité. Ce sont ces moments qui justifient le format pickup, plus que les arguments rationnels.